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新能源:越南新造車勢力VinFast

  • 作者:
  • 發布時間: 2022-04-18
  • 來源:互聯網
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  導讀

  4月7日,越南新造車勢力VinFast在其官網宣布,已經向美國證券交易委員會(SEC)提交上市申請。VinFast是越南首富潘日旺(Ph?mNh?tV??ng)旗下Vingroup集團的汽車業務板塊,是越南最大的汽車制造商。據路透社報道,VinFast此次IPO如果成功,將是越南公司有史以來最大的IPO,預估市值達到了500億美元,逼近中國新造車勢力蔚來汽車。

  一個各方面都不如咱們的亞洲鄰國,突然冒出一個比肩蔚來的新造車明星,讓很多人在吃驚之余,希望了解這家企業與領導人情況、公司產品與銷售情況、跟我國汽車產業的聯系以及對我國的影響。由于這家企業有很多中國合作伙伴,筆者除了查閱資料外,也跟這些供應商深入交流,從側面了解清楚這家企業,以供業內人士參考。

  越南首富潘日旺

  VinFast創始人潘日旺1968年出生于越南中部的河靜省(T?nhHàT?nh)。這時越南戰爭已經第八個年頭,在一個破敗不堪的國家,靠母親維持一家生計,幼時估計只有一個心愿:快快長大掙錢養活家人。

VinFast創始人潘日旺

  少年時的潘日旺勤奮好學,1987年考取河內礦業地質大學,由于數學成績優異,作為公派留學生前往蘇聯的莫斯科地質勘探學院(現已改名俄羅斯國立地質勘探大學)深造,主修地緣經濟學專業。

  大學畢業后,他與大學女同學結婚,并搬到了烏克蘭哈爾科夫居住。1993年,25歲的潘日旺從同學朋友處借了10萬美元,在烏克蘭創立了Technocom食品公司,從中國臺灣購買了一條二手方便面生產線,生產Mivina牌方便面。在蘇聯解體后的困難時期,烏克蘭嚴重缺乏食品,方便面是一種非常暢銷的產品。繼Mivina牌方便面之后,Technocom不斷推出速食湯、快餐包、土豆泥等速食產品。到2004年,Mivina已占據烏克蘭方便面市場97%的市場份額,出口到全球約30個國家,擁有員工超過3000名,銷售額超一億美元。

  由于目睹了蘇聯解體的劇烈變化,他內心對越南版的改革開放“革新開放”(??im?i)充滿認同。2001年,潘日旺回到越南,投身房地產行業,先后成立Vincom與Vinpear兩家公司,Vincom主攻中高檔商業房地產項目,Vinpear專攻自然景觀的旅游地產項目。之后將Vincom與Vinpear進行合并,更名為Vingroup。合并后Vingroup開發了多個城市大型綜合體項目,包括高級公寓、辦公室、購物中心,以及曾承辦了2008年環球小姐和2010年地球小姐比賽的芽莊VinpearlLand豪華度假村。

芽莊VinpearlLand豪華度假村

  2014年,潘日旺的個人財富已經達到16億美元,被福布斯雜志評為世界億萬富翁第1092位,他也是這個名單上首位越南人。

  現在潘日旺旗下的Vingroup集團,已是越南最大規模民營企業,涵蓋了越南本地房地產、酒店和醫療保健業等領域,特別是房地產業,更是他事業成功的支柱,位于胡志明市的東南亞最高摩天大樓地標塔81就是Vingroup集團旗下的產業,這棟建筑也是越南30多年來“革新開放”的標志性建筑,是越南向世界展現自己經濟建設成就的窗口。

地標塔81

  汽車夢從海防鄉下起步

  汽車業是僅次于房地產的第二大產業,在房地產獲得成功的企業家大多喜歡選擇汽車業二次創業,中國也有類似情況。潘日旺于2017年正式宣布進軍汽車制造業,成立VinFast。VinFast的名字來源于越南語的縮寫——Vi?tNam(越南)Fongcách(風格)Antoàn(安全)Sángt?o(創造性)Tiênphong(先鋒)。

  2018年,Vinfast在收購了通用在越南的汽車生產線后,將整車工廠設立在了離越南首都河內一百多公里外的越南第三大城市海防市的鄉下,這里東臨北部灣,方便進出口。

  VinFast在海防的整車廠占地335公頃,通過采用西門子系統整體自動化解決方案,工廠在21個月內落成并投入生產。從沖壓車間到涂裝車間、車身車間、分總成車間和發動機車間,都已實現全集成自動化,包括機器人、輸送機、壓機和銑床自動化系統。VinFast稱這座智能化汽車制造基地自動化程度高達90%。

俯瞰VinFast智能工廠

  造車伊始,潘日旺就請來了前通用汽車高管吉姆?德盧卡(JimDeLuca)掌舵,同時還為VinFast簽約了多家頂級供應商,包括ABB、博世、麥格納斯太爾、西門子等。車輛設計方面,潘日旺選擇了知名設計工作室賓尼法利納——后者曾為法拉利、蘭博基尼旗下跑車設計造型。

  VinFast的頭兩款車型LuxSA2.0SUV、LuxA2.0轎車都是基于寶馬成熟平臺打造,動力系統也直接采用2017年停產的寶馬原廠代號N20渦輪增壓發動機,照搬第2代寶馬X3、第6代寶馬5系三大件后,換上意大利賓尼法利納設計、符合越南人喜好的外觀內飾及汽車電子。

核心技術來源于寶馬X3的LuxSA2.0

  這兩款車性能穩定、外觀時尚、價格只有同級別寶馬車型的60%,再加上愛國情緒渲染,本身就是房地產商的地推優勢,VinFast品牌一炮而紅。

  用兩款中高端車型立住了VinFast品牌后,趁熱打鐵推出了適合越南國情的經濟適用車型FadilSupermini。FadilSupermini源自雪佛蘭第4代Spark,是一款軸距為2385mm的小型5門掀背車。價廉物美的FadilSupermini很快擠進了越南汽車市場暢銷榜前五,在微型車細分市場中排名第一。值得一提的是,雪佛蘭第1代Spark曾在中國國產,即上汽通用五菱-樂馳。

  FadilSupermini實際上就是雪佛蘭第4代Spark貼牌

  憑借這三款貼牌內燃機車型,VinFast于2018年底便宣布年產能達到25萬輛,成為越南歷史上第一家有量產能力的民族汽車品牌。

  VinFast的全球化

  潘日旺本身具有傳奇的國際化背景,VinFast的汽車人團隊大多來自美國,且多有通用汽車工作背景,根據VinFast發布的九位管理董事成員名單中只有三位是越南人,即使這三個越南人也都有歐美工作經歷。

  根據VinFast的戰略規劃,2017年至2019年為創立階段,其實就是燃油車換殼階段;2020年和2021年為加速階段,便是停止燃油車型的開發,轉而進行VF系列智能電車準備階段;2022年開始則是全球化階段。

資料來自VinFast官網

  2021年11月,VinFast推出了首款電動車——VFe34,同年推出了面向全球市場的高端智能化電動SUV——VF8和VF9。VinFast宣稱,這兩款車型續航里程超過550km,擁有車道輔助、碰撞警告、駕駛員監控、全自動泊車等L2+級別自動駕駛功能。

  2022年3月30日,VinFast宣布將投資20億美元于美國北卡羅萊納州新建汽車工廠,用于生產該品牌的電動汽車以及動力電池。該工廠規劃年產能達15萬輛,主力車型為VF8以及VF9,并將為當地創造至少7000個就業崗位,預計將于2024年7月之前正式投產。

  VinFast成立不到五年,就從一個只能生產內燃機貼牌車的企業“大躍進”到進軍全球的電動化車企,這么高速的發展,以電動車產業巨額的研發投入來看,想不虧損是不可能的。2021上半年母公司VinGroup的財務報表顯示,VinFast的虧損達到了4.37億美元。對汽車業務有著執念的潘日旺為了造車,事實上已經賣掉了集團的智能手機業務和零售業務,而其余缺口則靠著越南興旺房市的房地產行業收入補貼。

  人口僅有9700萬的越南國內市場無法滿足潘日旺的野心,體量微不足道的越南股市也無法滿足VinFast的巨額融資需求,想要搏得一線生機,面向海外擴張,吸引歐美資本眼球,以求得海外上市是VinFast進一步發展的必選項。在目前中美關系、疫情原因、俄烏戰爭、歐洲快速電動化等國際大框架里,貼近消費市場設廠生產、融資是確實可行的明智之舉。

  VinFast的中國供應商們

  越南汽車工業基礎薄弱,國內的汽車供應鏈脆弱且不完整,許多零部件仍需仰賴國外進口。2019年,當地媒體透露,目前VinFast的零部件自主比例不到20%。VinFast也因此在廠區內劃設專門的供應鏈園區,尋求與供應商透過合資、技術轉讓或設廠等方式合作,希望加速零部件自主。

肩負VinFast走向全球化希望的VF8與VF9

  鑒于VinFast高管團隊大多來自通用汽車,這些高管大多也會推行通用汽車的“全球車全球造”理念,曾經與通用汽車有過合作或者洽談過的中國供應商大多也就進入VinFast供應商行列。

  據參與過VinFast電動汽車系統工程支持的浙江臺州精超力CEO林國貴介紹,大量的中國供應商參與VinFast的項目,中國快速成長的電動汽車產業鏈大大助力了VinFast電動車項目。從產品設計、工程設計、整車內外飾模具制造、工裝夾具、檢具及裝配等系統工藝支持,甚至到整個生產工廠的交鑰匙工程。

  VinFast秉承了歐美汽車大廠管理風格,按國際大廠規則行事,事前花錢花精力去市場調研,精準預計銷量,并對此預測銷量負責。按預計銷量給訂單付款,訂單如果取消或者做不到數量賠你錢。雖然價格低點,越南人壓價也狠,但企業有穩定訂單能穩定安排生產,有現金流,中國企業就搶著干。

  交通電動化智能化已經成為全球共識,美國證券市場有全球最多的錢投入其中的優秀者,特斯拉的市值已接近極限,蔚來、小鵬、理想都是中國企業,Rivian和Lucid才剛剛開始。VinFast這種公司,有符合美國人價值觀的董事會名單,又決定投資美國,還有實車下線,肯定會贏得美國投資人的喜歡,成功IPO是大概率事情。

  VinFast依然任重道遠

  VinFast剛創立時,承接著歐美的落后產業轉移,秉承著“拿來主義”,用向通用收購的生產線,搭配寶馬落后一代的底盤和發動機,攢出一臺性能尚可的汽車。在燃油車時代,這種收購大型汽車公司過時技術造車,面向汽車工業基礎薄弱的地區銷售的做法,是一條屢試不爽的生財之道。我國如是,韓國如是,越南亦如是。

  但在電動車時代,這種做法很難走通。一方面,智能電動車核心三電——電池、電機、電控和關鍵的自動駕駛技術仍處初級階段,尚未出現“過時技術”;另一方面,車企與核心供應商進一步加強深度綁定,將研發成果第一時間適配在自家產品上,無心出售。

核心三電是各家電動車企壓箱底的技術

  VinFast電動汽車供應鏈大量依靠外國供應商,反映出來的是技術積累和研發投入的支撐不夠,是企業缺乏自主核心技術能力和產品創新能力的外在表現??客鈬潭哑龀鰜淼能囆?,并不能提升越南自主品牌的品質和形象,VinFast依然任重道遠!

  最后:

  筆者曾經在去年底專門撰文呼吁廣大新能源汽車產業鏈企業抓住戰略機會窗口期,創立由中國企業主導的智能電動車全球品牌,套用中越足球比賽解說員的經典語錄作為結束語:留給中國隊的時間不多了!




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